一、从最新补贴调整政策看，我们可以看出以下几点信号：
（一）一定程度下，补贴有所退坡。
该版本的补贴政策最高补助标准为1500元/kWh，最低补贴1000元/kWh，可见补贴已经有退坡趋势了。按照原来的补贴标准，2016年按电池容量每千瓦时补助1800元。2017年在2016年补贴的基础上退坡20%。这样一来，2017年的补贴应该是1440元/kWh，实际上部分车型的补贴金额是有所下调的。
（二）该网传版政策不鼓励大电量的车型，有鼓励向小型化、轻型化的倾向。
首先是通过分段超额累退方式给予补助限制大电量的车型。总电量越高，补贴金额越低。二是通过电池系统能量密度鼓励高能量密度的车型。通常情况下，电池的能量密度越大，那么在同能量的情况下电池的尺寸越小，极大的减轻了电池组重量。三是对单位载质量能量消耗量Ekg有严格要求，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5Wh/km.kg。按照算法Ekg=E/M， E表示电能消耗率，是根据电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值。M表示附加质量。
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